【業界研究】バイク/二輪車業界の現状・動向・課題について

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戦後から高度経済成長期にかけての多数の二輪車メーカーよる熾烈な競争によって形づくられたのが二輪車業界です。

世界の二輪車生産台数は、1960年代に入って大きく伸び、74年に年間1,000万台を突破しました。80年代にやや停滞するも、90年代に突入してからの中国やインド、東南アジア諸国の経済発展とともに再び拡大の様相をみせ、95年に2,000万台に到達すると03年に3,000万台を超え、近年では5,000万台前後で推移するようになりました。約半世紀もあいだにその生産量は5倍近くに膨れ上がったのです。

現在、二輪車生産台数の有数はインドと中国に移っていますが、二輪車産業を支え牽引してきたのが日本の二輪車メーカーであることに間違いはなく、15年の時点でも日本メーカーのシェアは約45％と高い比率を誇っています。

日本国内では4社による寡占状態となっていますが、国内生産台数はピークである1982年の1割程度に減少しています。

• ホンダ：世界首位。アジアを中心に世界各国で高いシェアを誇る
• ヤマハ発動機：世界2位。海外での売上の9割を占める
• スズキ：デザイン、性能ともに個性的なモデルが多い
• 川崎重工業：中小型のスポーツモデルに強み

2014年に生産台数で中国を抜き、世界有数になっています。

• ヒーロー・モトコープ：インド最大手。11年にホンダとの提携解消し独自路線へ
• TVSモーター：13年にBMWと提携
• バジャジ・オート：ホンダに敗れシェア4位に

11年を境に、二輪車需要、生産台数ともに下降の一途をたどっています。

• 江門市大長江集団：中国最大手
• ロンシン・モーター：川崎重工と提携
• 五羊-本田摩托：ホンダとの合弁会社

• ハーレーダビッドソン（米）：高価格帯の大型モデル中心
• BMW（独）：高価格帯モデル中心。性能と乗りやすさに強み
• ドゥカティ（伊）：四輪大手フォルクスワーゲン（独）が出資

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• 市場規模：3兆1,806億円
• 労働者数：63,479人
• 平均年齢：40.9歳
• 平均勤続年数：18.2年
• 平均年収：690万円